Der smart #5 zeigt eine eindrucksvolle Ladeleistung: Die DC-Ladekurve startet bei 426 kW und bleibt bis etwa 40 % SOC auf sehr hohem Niveau. Im Durchschnitt erreicht der Ladevorgang dabei rund 240 kW – genug, um in weniger als 15 Minuten rund 70 kWh nachzuladen. Das entspricht je nach Fahrweise etwa 350 bis 400 km zusätzlicher Reichweite.
Die hohe Peak-Leistung macht den smart #5 zu einem der aktuell schnellsten Serienfahrzeuge beim DC-Laden – ideal für lange Strecken mit kurzen Zwischenstopps.
Damit ließen sich schneller mehr Kilometer Reichweite nachladen, als die Dauer einer Pause die man einlegen müsste, um solche Strecken am Stück fahren zu können.
In diesem Video sieht man eine Ladung an einer 350 kW-Säule von IONITY.
Bei 9 % angeschlossen und bis 45 % mit 350 kW gezogen. Danach auf 335 kW „gefallen“. Bei über 80 % (in 15 Minuten erreicht) zieht der Wagen immer noch 160 kW. Mehr als mein MME Peak ziehen kann.
Ich bin aus verschiedenen Gründen zwiegespalten gegenüber dem Auto, aber die Ladetechnik ist beeindruckend angesichts des Fahrzeugpreises.
Das ist richtig, nur das Design ist von MB, obwohl Daimler zu 50% beteiligt ist an smart. Bei den China smart's steht an der B-Säule: Mercedes Benz Design
